BMW kroz povijest

U vihoru prvog svijetskog rata, 1916. godine osnovana je tvrtka za proizvodnju avionskih motora "Bayerischen Flugzeugwerk", a tri godine kasnije dvokrilac s BMW ovim motorom oborio je svjetski visinski rekord s visinom od 10.019 metara. Ipak u teškim posljeratnim vremenima malo tko se interesirao za avionske motore. Čelnici tvrtke su stoga 1923. godine šansu vidjeli u proizvodnji motocikala. I nisu pogriješili.

Sami temelji BMW-a postavljeni su 1913., kada je Friedrich Rapp, osnovao tvrtku Rapp Motoren Werke. Tvrtka je pokrenula proizvodnju avionskih motora, ali ubrzo je bankrotirala (u teškim posljeratnim vremenima malo tko se interesirao za avionske motore) Preuzimaju je Austrijanci Franz Jozef Popp i Max Fritz i 21. srpnja 1917. utemeljuju Bayerische Flugzeugwerke, koja je kasnije preimenovana u Bayerische Motoren Werke.

Prvi auto koje je BMW 1928 god. proizveo bio je DIXI , proizvod male automobilske tvrtke iz Eisenacha koju je BMW kupio 1. listopada 1928. U početku Dixi je donosio samo gubitke. Glavni inžinjeri Fritz i Popp procijenili su kako su razvojne rezerve postoječeg automobilskog koncepta više nego skromne. Razmišljalo se i o trajnom obustavljanju proizvodnje, a onda je donjeta iznenadjujuća odluka: sklopljen je ugovor o proizvodnji atraktivnog engleskog roadstera "austin seven". Rezultati su bili spektakularni: nakon prvih stotinu orginala, samo tijekom 1928. prodano je čak 6000 licencnih primjeraka....Bio je dostupan kao dvosjed i kao roadster. Standardni Dixi je imao 15KS i max. brzinu od 85km/h, a model Dixi Sport je imao 18KS i max. brzinu od 105 km/h. Proizvodnja mu je ugašena 1932. godine.

Model 3/20 - 1930 god BMW predstavlja svoj prvi vlastiti dizajn model 3/20. Bio je četvero cilindrični 782cc motor sa 20KS i bio je dostupan u cabrio, limuzinei roadster verziji. Proizvedeno je 7215 šasija ovog modela prije nego se proizvodnja ugasila 1934. godine. U promiđbenom je sloganu pisalo da se za samo 1475 DEM dobiva automobil čiji su ukupni troškovi na 100 km manji od dvije marke. Od 1932. do 1934. prodano je ukupno 30.000 primjeraka.

Model 303 - prvi BMW-ov "šestak" (šestocilindraš) bio je 1933 god. model 303, koji je između ostalog bio i prvi BMW model sa poznatim "bubrežnim grillom" ( to su vam ove prepoznatljive BMW-ove dvije rupe na svakom modelu i dan danas) 1.2ccm šestocilindraš imao je 30 KS i max brzinu od 110km/h.

BMW 315, 319, 326, 327, 328, 335

BMW 315 pušten je u proizvodnju 1934 godine. Bio je dostupan u sedan i cabrio verziji. Sedan verzija je imala 6-cilindrični motor sa 34KS i max brzinom od 115km/h. Cabrio verzija se zvala 315/1 i također je imao 6-cilindrični motor ali sa 40KS i sa max. brzinom od 120km/h. 1937 godine je povučen iz proizvodnje, a proizvedeno je 10 000 sedan verzija i 200 cabrio verzija.

BMW 319 je postao dostupan u 1935 godini. Imao je 6-cilindrični motor sa 45KS. I ovaj model je bio dostupan u sedan i cabrio verziji. Cabrio se zvao 319/1 i također je imao jači motor od 55KS sa max. brzinom 130km/h. Proizvodnja je ugašena 1936. godine.

BMW 326 je predstavljen na Berlin autoshowu 1936 godine. Bio je dostupan u sedan i cabrio verziji. Imao je 6-cilindricni motor sa 50KS i max. brziinom od 115km/h. Auto je povuceno iz proizvodnje u 1941. godini.

BMW 327 je predstavljen 1937 godine i imao je 6-cilindrični motor sa 55KS. Bio je dostupan u coupe i cabrio verziji. 1941 godine je povučen iz proizvodnje.

BMW 328 je predstavljen 1936 godine, a postao je dostupan u veljači 1937 godine. Imao je 2.0 ccm 6-cilindrični motor sa 80KS i max brzinom od 166km/h. Auto je imalo Hurth ili ZF četverostupanjski mjenjač i tri Solex karburatora. Osvojio je nekoliko utrka uključujući Mille Migilia 1940 god. Radi Drugog svjetskog rata proizvodnja je opadala i proizvedeno je samo 462 modela.
BMW 335 je predstavljen 1939 godine sa 6-cilindričnim motorom sa 90KS. Ovo je bio posljednji BMW-ov model prije Drugog svejtskog rata.

BMW ISETTA 250 je predstavljena 1955 godine. Ovaj model je imao 247cc motor sa R25 motocikla. 1956 godine BMW predstavlja model ISETTA 300 koji je imao 297cc motor koji je posuđen sa R27 motocikla. Svi isetta modeli su imali 4 kotača, ali napravljeno je nekoliko modela u Engleskoj sa 3 kotača. Svi isetta modeli su povučeni iz proizvodnje 1962 godine. 

BMW 501 je predstavljen 1951 godine. Bio je to prvi BMW nakon Drugog svjetskog rata. Ovaj model je ručno pravljen tako da se trebalo dosta vremena čekati dok ga dobijete u vlasništvo. Prve serije su imale 6-cilindrični motor sa 60KS i max. brzinom od 130km/h. BMW je odlučio da je ovaj motor premalen pa su ga tunirali na 65KS. 1954 godine BMW je predstavio javnosti novi V8 2.6 litarski motor koji je imao 90KS. Godinu kasnije BMW je zamjenio dvolitarski 6-cilindrični agregat sa novim 2.1 litarskim 6-šestocilindrašem. Model 501 je izašao iz produkcije 1961 godine 

BMW 502 je bio dostupan 1954 godine. Imao je 2.6cc 8-cilindraš sa 95KS. 1955 godine 502 je bio dostupan sa 3.2 litrenim osmocilindrašem sa 120KS . 1957 godine je bio dostupan i jači motor tzv. 502S sa 140KS. 1961 godine BMW 2.6cc je dobio naziv 2600, a bio je i dostupan takozvani 2600L. 3200L i 3200S modeli su koji su imali više snage i novi oblik zadnjih svjetala (štopki) Svi ovi modeli su izašli iz produkcije 1964. godine.

BMW 503 je predstavljen 1955 godine i pravljen je do kraja 1956 godine. Imao je V8 motor sa 140KS i max. brzinom od 190km/h. Napravljeno je samo 500 komada ovog modela.

BMW 507 se počeo proizvoditi 1955 godine . Imao je V8 agregat sa 150KS i max. brzinom od 219km/h. Izašao je iz produkcije 1959 godine i samo ih je 252 komada napravljeno.Međutim nedovoljno za veći trľišni uspjeh te 1959. BMW ponovno dolazi na rub bankrota. Razmišlja se o prodaji Daimler-Benzu, no izabrana je ponuda Herberta Quandta, što se pokazalo povijesnim pogotkom 

BMW 1500 - uspjeh BMW-a počeo je 1961., kad je predstavljen model 1500 - četverocilindraš obujma 1499 ccm i snage 80 KS, koji je postizao 148 km/h. Uslijedile su pojačane verzije - 1800, 2000 i 2000 ti (90, 100 i 120 KS) , a 1966. stiže model koji je BMW vinuo u orbitu - model 1600 sa 85 KS, koji je dvije godine poslije dobio slavnu verziju 2002 sa 100 KS. Uslijedili su modeli 2002 ti sa 120 KS i 2002 tii s mehaničkim ubrizgavanjem i 130 KS, a 1973. predstavljen je 2002 turbo, sa 170 KS, prvi europski automobil s turbopunjačem. Zbog početka naftne krize predstavljeni su i modeli 1802 sa 90 KS i 1502 sa 75 KS.