BMW 2500/2800
Krajem 1968. na tržište stigao BMW 2500. Limuzina dugačka 470 i široka 175 cm pokretala se rednim 6-cilindarskim motorom obujma 2494 ccm, koji je razvijao 150 KS pri 6000/min. S pomoću ZF-ovog ručnog mjenjača sa četiri stupnja do stotke je stizao za 8,9 sekundi i postizao max. brzinu 190 km/h. Bio je to tada san snova, a BMW je definitivno krenuo putem slave.
BMW 2500 je zamijenio ne baš uspješne modele 501/502 i došao je kao kruna BMW-ovih uspjeha 60-ih. Prvi poslijeratni uspješni model - 1500 (ako ne računamo malenu Isettu), predstavljen 1962., a iz njega su nastali modeli 1800 i 2000. Te, 1968. godine prethodno je stigao BMW 2002, kao izvedenica modela 1600, predstavljenog dvije godine prije.
Predstavljao je luksuz u ono doba
Rijetki su bili u prilici kupiti takav automobil. Testni su vozači bili oduševljeni. Iako nije imao servouređaj volana, upravljač je bio lakši i precizniji nego kod modela 2000. Zasluga je to prilagođene geometrije upravljačkog mehanizma, a zbog sportski podešenog ovjesa i izvrsnog balansa, bio ga je užitak voziti. Možda je bio malo pretvrd, ali je zato s gumama Michelin XAS 195 HR 14 pružao izvrsnu stabilnost. Bila je to zasluga potpuno neovisnog ovjesa, sprijeda i straga. Motor je bio izvrsne konstrukcije: redni 6-cilindraš, s glavom i blokom od aluminijskog lijeva bio je savršeno uravnotežen, a bregasto vratilo u glavi pokretalo se dvostrukim lancem. Za napajanje su se koristila dva dvogrla rasplinjača, a od 1971. i elektroničko ubrizgavanje. Unutrašnjost je, za tadašnje pojmove, bila sportski-luksuzna, a komfor je bio na visokoj razini sprijeda i straga.
Atraktivan stil, vrlo dobar komfor i sportske performanse
Dva mjeseca nakon 2500 na tržište je stigao model 2800, koji je razvijao 170 km/h i postizao je okruglo 200 km/h. Ubrzo nakon promocije postalo je jasni da su bavarski stručnjaci postigli pun pogodak, no tome je doprinijela i činjenica da je 2500 tada bio praktički bez konkurencije. Bogati kupci tražili su još, pa je 1971. uveden i model 3.0 S, s motorom od 2966 ccm i 180 KS, a godinu potom uslijedio je model s elektroničkim ubrizgavanjem goriva D-Jetronic (kasnije L-Jetronic) snage 200 KS. Većina modela opremala se izvrsnim ZF-ovim ručnim mjenjačem s četiri stupnja, a dostupan je bio i automatski s tri stupnja. Naknadno je stigla i produljena petmetarska izvedba 3.3Li, s motorom obujma 3188 ccm i 197 KS. Ovaj se model prodavao i na američkom tržištu, s oznakom Bavaria i motorom 2.8 s elektroničkim ubrizgavanjem. Malo je poznato da je engleska tvrtka Langley Motors proizvodila, po narudžbi, karavansku verziju. Od 1968. do 1977. proizvedeno je ukupno 138.559 primjeraka modela 2500, 2800, 3.0 S, 3.0 Si i 3.3 L, kad na tržište dolazi nasljednik, prvi model Serije 7.
