BMW patentirao električni turbo punjač
BMW je ovih dana patentirao ideju električnog turbopunjača čiji je zadatak da pruža vrhunski odaziv motora, osobito na prijelazu između praznog hoda do ubrzanja. Dok proizvodnje s ovom tehnologijom još godinama neće biti, patent svakako zvuči obećavajuće.
Turbopunjači omogućuju da motori manje zapremnine daju relativno visoku snagu uz zadržavanje prilično dobre ekonomičnosti potrošnje goriva.
Unatoč tome što je ova tehnologija stara nekoliko desetljeća neki od nedostataka su uspješno otklonjeni tek nedavno. Jedan od problema je bio i dobro poznata veličina turbo punjača. Manje turbine su dovoljno brze, ali ostanu bez snage na višim okretajima, dok veće turbine nude dovoljno snage na višim brojevima okretaja, ali su prespore na nižim okretajima što izaziva kašnjenje turbo punjača.
BMW je nedavno patentirao vlastitu ideju kako riješiti ove probleme uz pomoć tehnologije o kojoj se dosta govorilo kao "električnim turbopunjačima". BMW razmatra uporabu električnog turbopunjača kao dio potencijalnog tri-turbo šestcilindarskog motora za F80 M3 model naredne generacije. Ovakav turbopunjač bi mogao biti implementiran zahvaljujući patentu koji je BMW zaštitio kod njemačke agencije za patente i koji bi mogao donijeti novu revoluciju u automobilskoj industriji.
Princip rada električnog turbopunjača
Za razliku od tradicionalnih mehaničkih turbopunjača (ispušni), turbina i kompresor nisu fiksnirani na istoj osovini. Putem spojke (# 6) i (# 7), turbina i kompresor mogu biti razdvojeni od osovine (# 5). Kada je motor u praznom hodu, obje spojke su otvorene i električni motor (# 4) može raditi bez opterećenja.
Kada vozač stavi u brzinu, spojka (# 7) zatvara se i spaja elektromotor (# 4) i kompresor (# 3). Električno pogonjen kompresor brzo "fila" dovoljno zraka za brz odaziv motora, što rezultira manjim turbo lagom. Turbina (# 2) još je u stanju "mirovanja", sve dok ne postigne određenu razinu vrtnje (nju pokreću ispušni plinovi), stoga je odvojena zbog kvačila (# 6) i još je uvijek u stanju pripravnosti (čeka se da postigne određenu brzinu).
Nakon što turbina (# 2) postigne određenu brzinu, spojka (# 6) se zatvara i oba (turbina i električni motor) koriste se za pokretanje kompresora (# 3).
Kada je maksimalni poticaj postignut, električni motor prebacuje se u način rada alternatora, generira energiju za baterije. Ovaj dizajn eliminira potrebu za wastegateom, jer otpor električnog motora ograničava boost koji se može stvoriti.
